ปัญหาเกิดตั้งแต่สุดสัปดาห์การแข่งขัน
แอสตัน มาร์ตินต้องจบเม็กซิโก ซิตี้ กรังด์ปรีซ์อย่างรวดเร็ว เมื่อรถของเฟอร์นันโด อลอนโซ และแลนซ์ สโตรลล์ ออกจากการแข่งขันหลังผ่านไปเพียง 5 รอบ ทั้งสองคันมีสัญญาณปัญหาระบบหล่อเย็นตั้งแต่รอบคัดเลือกและต่อเนื่องในวันแข่งขัน แม้ทีมจะเปลี่ยนชุด MGU-K ของอลอนโซและเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายรายการในรถของสโตรลล์
อลอนโซทำเวลาได้ดีในการซ้อม โดยสะสมระยะทาง 84 รอบจากสามช่วงการซ้อม แต่ในรอบคัดเลือกต้องหยุดหลังวิ่ง Q1 ได้เพียงครั้งเดียวจากปัญหาการระบายความร้อนของ MGU-K ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบกู้คืนพลังงานของรถ
ทั้งสองคันถูกเรียกเข้าพิตก่อนออกจากการแข่งขัน
ในการแข่งขันจริง รถทั้งสองคันออกตัวไม่ดีและทีมขอให้นักแข่งผ่อนคันเร่งเร็วขึ้นเพื่อช่วยลดอุณหภูมิ ก่อนเรียกเข้าพิตเมื่อจบรอบที่ 3 เพื่อพยายามลดภาระของระบบ อย่างไรก็ตาม การแก้ไขไม่สำเร็จ อลอนโซถูกเรียกกลับเข้าพิตเพื่อยุติการแข่งขัน ขณะที่สโตรลล์ขับต่อได้ไม่นานก่อนถูกสั่งให้จอดรถ ทั้งคู่จึงถูกบันทึกผลว่าแข่งได้ 5 รอบ
ชินทาโร โอริฮาระ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมสนามแข่งและหัวหน้าวิศวกรของฮอนด้า อธิบายว่า วงจรหล่อเย็นของระบบ ERS เกิดภาวะกดดันในเงื่อนไขเฉพาะของสนามเม็กซิโก ซิตี้ ซึ่งอยู่ในพื้นที่สูง เขาระบุว่ารอบการแข่งขันส่วนใหญ่ระบบทำงานได้ แต่ปัญหาปรากฏในบางสถานการณ์จนทำให้รถต้องหยุด
ทีมใช้ข้อมูลสนามเตรียมรถปีหน้า
โอริฮาระระบุว่า ฮอนด้าเตรียมตัวรับผลของระดับความสูง โดยเฉพาะอาการเทอร์โบแล็ก แต่ยังพบจุดอ่อนของการจัดการ ERS และการตอบสนองของรถในบางสภาพการขับ ทีมจึงจะนำข้อมูลจากสนามและความเห็นของนักแข่งกลับไปพัฒนาที่โรงงานสำหรับฤดูกาลถัดไป
อลอนโซกล่าวว่าช่วงซ้อมสร้างสัญญาณบวกให้ทีม แต่การต้องหยุดในรอบคัดเลือกและการแข่งขันเป็นบทเรียนสำคัญ ขณะที่ไมค์ แคร็ก หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการสนามแข่งของแอสตัน มาร์ติน มองว่าความเร็วของรถระหว่างการซ้อมยังเป็นข้อมูลเชิงบวก แม้การควบคุมอุณหภูมิจะเป็นความท้าทายตลอดสุดสัปดาห์
ความคิดเห็น